1. Διαφορετική δομή κινητήρα
1) Υπάρχει ένα πηνίο στον ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Η γενική αντίσταση αυτού του πηνίου δεν είναι πολύ μεγάλη, δηλαδή περίπου 100 ohms. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα την μετατόπιση φάσης, έχει μια εκκίνηση εκκίνησης και μια εκκαθάριση λειτουργίας.
2) Η εσωτερική δομή του κινητήρα DC αποτελείται κυρίως από τον στάτορα και τον ρότορα. Στο παρελθόν, πολλοί ήταν βουρτσισμένοι κινητήρες. Ο δρομέας έχει μια βούρτσα και υπάρχει ένας αισθητήρας Hall στον κινητήρα για να ανιχνεύσει τη θέση του. Εναλλασσόμενη επαφή, η οποία σχηματίζει ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο και περιστρέφεται συνεχώς. Το μέγεθος των κινητήρων DC είναι γενικά μικρότερο από το μέγεθος του AC. Πολλές εταιρείες χρησιμοποιούν τώρα DC brushless κινητήρες.
2. Η αρχή λειτουργίας είναι διαφορετική
1) Η τάση τροφοδοσίας του κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος είναι εναλλασσόμενο ρεύμα και ο κινητήρας μπορεί να ελέγχεται από εξαρτήματα μεταγωγής AC, όπως τα θυρίστορ. Η αντίσταση τάσης πρέπει να είναι επαρκής κατά τη χρήση των θυρίστορ. Για παράδειγμα, για κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος 220ΑV, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε 400VAC, ακόμη και 600VAC.
2) Για τον ηλεκτροκινητήρα συνεχούς ρεύματος, η τάση τροφοδοσίας είναι η είσοδος DC, η οποία μπορεί να ελεγχθεί με τεχνολογία PWM. Το PWM είναι ένα σήμα με ρυθμιζόμενο κύκλο λειτουργίας, το οποίο μπορεί να εισαχθεί με διαφορετικά. Το παρακάτω σχήμα είναι το διάγραμμα εξόδου του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες. Ο ανώτερος και ο κάτω βραχίονας είναι αντίστοιχα ενεργοποιημένοι και η ισχύς του κινητήρα είναι 310V. DC μπορεί να είναι η ρύθμιση της ταχύτητας χωρίς βηματισμό, η σειρά στροφών μπορεί να ρυθμιστεί σε πολύ υψηλά επίπεδα και μπορεί να αυξήσει το σήμα ανάδρασης, τη ρύθμιση ταχύτητας κλειστού βρόγχου και τη λειτουργία πέδησης, δηλαδή μπορεί να σταματήσει γρήγορα μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα , απόδοση Η σταθερότητα είναι καλύτερη.
3. Διαφορετική ισχύς εξόδου
Γενικά, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος έχουν λιγότερη ενέργεια από τους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, ιδιαίτερα τους κινητήρες χωρίς ψήκτρες, οι οποίοι υπερνικούν πολλές από τις ελλείψεις των βουρτσισμένων κινητήρων, αλλά έχουν και τα δικά τους μειονεκτήματα, όπως ο συντονισμός
